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搶購成風系數(shù)倒掛

動力電池回收行業(yè)剛起步就引發(fā)新進入者蜂擁而至，這會導(dǎo)致什么樣的后果？廣發(fā)證券在研報中斷言：行業(yè)進入一輪跑馬圈地的階段，導(dǎo)致競爭環(huán)境惡化。

李明介紹，廢舊動力電池的回收價格，是在鈷和鎳現(xiàn)價基礎(chǔ)上，乘以一定的折扣系數(shù)確定的，“去年最低的時候回收折扣系數(shù)在50%-60%，后來漲到70%-80%，再后來漲到100%以上，最近達到106%。價格出現(xiàn)倒掛，原因是廢舊動力電池中的鋰鹽價格大幅上漲了。”

除鋰鹽價格飆升，動力電池回收折扣系數(shù)大幅上漲的另一個重要原因是，萬家企業(yè)“搶破爛”導(dǎo)致競爭白熱化。

“一般行業(yè)的競爭集中在后端的生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)，但動力電池回收行業(yè)的競爭集中在前端的回收環(huán)節(jié)，能回收多少廢舊動力電池決定了企業(yè)發(fā)展的快慢?！壁w小勇對記者表示，大量從業(yè)者短時間內(nèi)擠進來導(dǎo)致廢舊動力電池供不應(yīng)求，搶購成風，幾乎一天一個價。

特別是，大量小作坊式的企業(yè)紛紛涌入搶購廢舊動力電池的行列，使得本已白熱化的競爭變得更加無序。

趙小勇說，2018年以來，工信部累計公布了三批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)，也就是行業(yè)俗稱的“白名單”企業(yè)，合計僅47家。也就是說，2021年新涌入的萬家企業(yè)，絕大多數(shù)是小作坊式企業(yè)。

而這些小作坊式企業(yè)是回收主力軍。四川啟陽汽車集團董事長王麒表示，2018年數(shù)據(jù)顯示，當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”回收企業(yè)，共計回收處理退役動力電池僅約0.5萬噸，其余退役動力電池流向了非正規(guī)的回收網(wǎng)點。從市場端反饋的情況看，目前正規(guī)網(wǎng)點回收的動力電池只占20%左右?！斑@不僅使花大力氣建設(shè)的正規(guī)回收網(wǎng)點無用武之地，而且流向非正規(guī)回收渠道的動力電池容易引發(fā)一系列問題，擾亂動力電池回收行業(yè)正常發(fā)展。”她說。

隨著競爭越來越激烈，“僧多粥少”現(xiàn)象愈發(fā)突出。很多企業(yè)在上馬新生產(chǎn)線的同時，長期處于“吃不飽”的尷尬狀態(tài)?！艾F(xiàn)在國內(nèi)動力電池回收行業(yè)建成的產(chǎn)能已經(jīng)有80GWh-90GWh，處于規(guī)劃中的產(chǎn)能近100GWh，目前大多數(shù)動力電池回收企業(yè)的產(chǎn)能利用率很低?！崩蠲髡f。

東吳證券預(yù)計，2022年工信部“白名單”企業(yè)產(chǎn)能存在約35%的富余，伴隨動力電池退役量的增長，產(chǎn)能供需到2025年有望迎來反轉(zhuǎn)。

先無害化再資源化

在回收熱潮之下，廢舊動力電池的資源屬性凸顯，但其環(huán)保屬性被有意或無意地忽視。

記者了解到，廢舊動力電池的回收主要有三種技術(shù)路徑：火法、濕法及物理法。國內(nèi)廢舊動力電池回收企業(yè)最主流的技術(shù)路徑是濕法冶煉，但采用這一工藝回收廢舊動力電池，前期需要低溫焚燒，會產(chǎn)生空氣污染；后期萃取過程需加入酸堿，又會產(chǎn)生危廢。

“動力電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的‘最后一公里’，它首先是環(huán)保產(chǎn)業(yè)，只有在無害化基礎(chǔ)上實現(xiàn)資源化才是有意義的。但現(xiàn)在很多人只把它看作是‘金礦’，特別是很多缺乏環(huán)保意識和污染處理能力的小作坊紛紛加入，在無序競爭狀態(tài)下，環(huán)保壓力非常大?！壁w小勇說。

無序競爭之下，劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象越來越突出?！拔覀兏偁幉贿^一些小作坊?！闭憬硠恿﹄姵鼗厥正堫^企業(yè)相關(guān)負責人王剛（化名）告訴記者，“他們沒有環(huán)保等成本壓力，利潤空間比我們大，所以回收的時候愿意出更高的價錢?！?/p>

多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，考慮到動力電池回收行業(yè)的環(huán)保屬性，促進其規(guī)范發(fā)展尤為緊迫。

王剛建議，增強政策法規(guī)約束力，嚴格落實主體責任，歐美日等汽車工業(yè)較發(fā)達的國家和地區(qū)均在電池回收利用方面制定了嚴格的環(huán)境法規(guī)，要求生產(chǎn)者履行回收利用責任，并采取激勵措施促使消費者參與回收，形成了較完善的回收利用體系。我國應(yīng)積極推進動力電池綜合利用的立法工作，加強頂層設(shè)計。現(xiàn)有行業(yè)標準還不能覆蓋電池回收利用所有環(huán)節(jié)，且行業(yè)系統(tǒng)性標準研究仍未開展，截至目前國內(nèi)僅發(fā)布10余項國家標準、14項行業(yè)標準，主要集中于梯次利用和再生利用的通用要求和技術(shù)規(guī)范等方面，而面向各環(huán)節(jié)細分領(lǐng)域的標準仍有待完善，亟需加快構(gòu)建退役電池回收利用標準體系。

針對大多數(shù)退役動力電池流向非正規(guī)回收網(wǎng)點存在的隱患，王麒建議，進一步完善動力電池溯源機制，加強各類網(wǎng)點規(guī)范化管理，賦予動力電池身份識別碼等。同時，建立動力電池回收企業(yè)資質(zhì)認定標準，結(jié)合市場發(fā)展需求，增加新能源汽車回收拆解方面的技術(shù)規(guī)范與要求等。