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我們今天要討論的主題，是關(guān)于新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的二手車業(yè)務(wù)。

作為中國政府力推的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和新興產(chǎn)業(yè)之一，包括汽車行業(yè)在內(nèi)的新能源化改造進(jìn)程，自2020年開始已經(jīng)大力加速。從各行業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，能源迭代產(chǎn)生的新機(jī)遇、新企業(yè)和新崗位以及帶來的新生活方式，正在不斷改變我們每個(gè)人的工作和消費(fèi)觀念，改變我們習(xí)以為常的業(yè)務(wù)模式。客觀說，對(duì)涉及能源改造的行業(yè)來說，每家從業(yè)機(jī)構(gòu)和每位從業(yè)人員，都要仔細(xì)思考、認(rèn)真對(duì)待、與時(shí)俱進(jìn)、做好充足準(zhǔn)備。

在新能源汽車中，電動(dòng)智能汽車占據(jù)絕對(duì)比例，由此產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)鏈變化，直接催升原有燃油車的溢出和新能源二手車的逐步上市。作為產(chǎn)業(yè)閉環(huán)的重要環(huán)節(jié)和車輛再交易推手的二手車從業(yè)者，應(yīng)該盡快、盡早進(jìn)行業(yè)務(wù)布局。

截止2021年，中國汽車保有量達(dá)到3.8億輛，乘用車在3億輛左右。雖然目前交管沒有明確的非營(yíng)運(yùn)乘用車輛報(bào)廢時(shí)間要求，但乘用車占比很高的非營(yíng)運(yùn)乘用車輛，在正常使用10-12年后，幾乎達(dá)到報(bào)廢或退出使用的條件，處于非使用狀態(tài)。在交通狀態(tài)趨于飽和的國內(nèi)交通環(huán)境下，換車需求成為主流需求，車輛進(jìn)入和退出市場(chǎng)成為未來汽車行業(yè)的常態(tài)。由此，在乘用車新車增量還保持在2000-2500萬臺(tái)之間的數(shù)據(jù)時(shí)，部分形成的車輛擠出效應(yīng)，流向?yàn)槎周嚱灰讟I(yè)務(wù)、二手車出口業(yè)務(wù)、二手車報(bào)廢業(yè)務(wù)以及新能源車輛對(duì)燃油車輛的替換業(yè)務(wù)。

二手車交易業(yè)務(wù)

從二手車業(yè)務(wù)布局來看，新能源車業(yè)務(wù)循環(huán)開啟，進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)車輛數(shù)量及占比逐步增加，一個(gè)階段后，也會(huì)到達(dá)局部上限。但并不是每個(gè)區(qū)域都適合電動(dòng)車輛，特別是北方部分省份，因?yàn)槎倦姵乩m(xù)航問題，仍然是燃油車的主流市場(chǎng)。因此，未來的二手車汽車市場(chǎng)，也一定是電動(dòng)車和燃油車穩(wěn)定共存的市場(chǎng)。筆者預(yù)估，在3-5年的電動(dòng)車發(fā)展期和10年左右時(shí)間的市場(chǎng)正常替換期后，二手交易的電動(dòng)車和燃油車的占比，應(yīng)該在70%和30%。從業(yè)人員應(yīng)該關(guān)注的幾個(gè)工作要點(diǎn)是：提前建設(shè)電動(dòng)車輛估值和收購能力，提前溝通電動(dòng)車輛二手交易的金融支持方，提前完成電動(dòng)車輛交易的人員儲(chǔ)備和培養(yǎng)，并逐步培育好電動(dòng)車二手買家客戶，形成領(lǐng)先市場(chǎng)變化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

以新車替換速度和數(shù)量來看，二手車國內(nèi)市場(chǎng)交易仍是二手車輛消化的主要市場(chǎng)。新車買家的換車比例會(huì)不斷提高，二手車交易人群不會(huì)增加市場(chǎng)飽和度，但有效提高了市場(chǎng)活躍度和交易量，在不凈增車輛保有量的同時(shí)，有效解決用車問題。

作為獨(dú)立第三方車輛估值機(jī)構(gòu)，車e估今后將承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任。在傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車估值的需求及精準(zhǔn)度方面做出更高要求，在電動(dòng)車輛估值和收購過程中的線上估值方面，為市場(chǎng)培養(yǎng)更多懂汽車、熟估價(jià)的優(yōu)秀專業(yè)人員，以滿足市場(chǎng)增長(zhǎng)的供需要求，這是第三方服務(wù)機(jī)構(gòu)未來的發(fā)展方向。

二手車出口業(yè)務(wù)

因疫情影響，二手車出口業(yè)務(wù)從前兩年的火爆一度停滯下來，但間斷性的暫停，并不影響出口業(yè)務(wù)發(fā)展方向。涉及國際貿(mào)易的車輛批量交易，質(zhì)保與否以及價(jià)值評(píng)估，對(duì)車輛交易方和處于中立位置的車輛估值機(jī)構(gòu)的要求很高。傳統(tǒng)車輛估值需求的二手車市場(chǎng)交易和二手車金融業(yè)務(wù)，將在不久擴(kuò)展至為整個(gè)二手車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，也對(duì)車輛估值機(jī)構(gòu)的服務(wù)要求形成新的考驗(yàn)。

在近幾年經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的全球經(jīng)濟(jì)體以及部分新勢(shì)力品牌出口經(jīng)銷的大環(huán)境下，二手車出口業(yè)務(wù)變得更有價(jià)值，對(duì)中國汽車品牌形成的協(xié)同效應(yīng)更為有效。在出口業(yè)務(wù)和品牌信譽(yù)中，車輛價(jià)值評(píng)定是很關(guān)鍵的環(huán)節(jié)之一。

該類業(yè)務(wù)將在未來10年的汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)間里，比例逐步提高，以保障中國交通飽和度，形成中國汽車行業(yè)的國家化進(jìn)程。

二手車報(bào)廢業(yè)務(wù)

前述提到，乘用車正常使用10-12年時(shí)間，基本處于報(bào)廢狀態(tài)，殘值比例很低。如何界定車輛能否直接報(bào)廢、車輛的報(bào)廢費(fèi)用、車輛可使用殘值相比的合理性、以及車輛能否繼續(xù)使用，需要準(zhǔn)報(bào)廢機(jī)構(gòu)和客戶一起，對(duì)車輛的狀態(tài)以及車輛的待使用可能性做出評(píng)估。

二手車估值方向，應(yīng)不僅僅局限于整車交易及金融方向，也應(yīng)延伸至報(bào)廢業(yè)務(wù)領(lǐng)域。比如，報(bào)廢業(yè)務(wù)的性價(jià)比對(duì)比分析、業(yè)務(wù)中涉及的車輛價(jià)值體現(xiàn)，以及針對(duì)車輛的再使用、拆分使用或直接報(bào)廢所給出的建議，也是車e估需要擔(dān)負(fù)的行業(yè)使命。

因?yàn)檐囕v使用狀態(tài)和交通飽和度問題，二手車報(bào)廢業(yè)務(wù)在未來10年中將逐年增多，特別是營(yíng)運(yùn)類乘用車（包含網(wǎng)約車）的報(bào)廢臺(tái)數(shù)會(huì)迅速提高。

車輛替換業(yè)務(wù)

電動(dòng)車對(duì)燃油車的替換業(yè)務(wù)，將在今后一段時(shí)間內(nèi)，越來越多發(fā)生于傳統(tǒng)主機(jī)廠旗下的4S店和授權(quán)經(jīng)銷店。隨著燃油車銷售逐步降低、電動(dòng)車型逐步推出、電動(dòng)車銷量逐步增加，車輛置換需求將成為一段時(shí)間內(nèi)新車交易市場(chǎng)的主流業(yè)務(wù)模式，也給以車e估為代表的評(píng)估機(jī)構(gòu)帶來足夠的業(yè)務(wù)量和發(fā)展機(jī)會(huì)。

相較于4S店的估值傾向性，第三方的車輛置換客觀評(píng)估，更準(zhǔn)確更公允也更符合市場(chǎng)需求，對(duì)客戶也有更好的保障。

在未來10年的車輛密集更換期內(nèi)，車輛替換業(yè)務(wù)和對(duì)車輛估值的需求，將是汽車市場(chǎng)的基本需求點(diǎn)。此外，新能源產(chǎn)業(yè)鏈的迅速發(fā)展，帶來的汽車行業(yè)革命性變化，對(duì)汽車交易中需要的車輛評(píng)估和市場(chǎng)變化中的車輛狀態(tài)定位，提出更高的要求。

希望作為細(xì)分行業(yè)領(lǐng)先者的車e估快速發(fā)展，多方定位，在順應(yīng)行業(yè)進(jìn)度的過程中，超前一步，做好布局，迎接汽車產(chǎn)業(yè)更好的未來。