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為確?！半p碳”目標落實工作有序開展，2020年10月，工信部指導編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》明確指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右提前達峰，到2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上。在今年兩會期間，汽車界代表也紛紛發(fā)聲，從行業(yè)角度給出推動“雙碳”落地的建議，著力推進能源高質(zhì)量發(fā)展和經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型。

全國人大代表、上汽集團（600104）黨委書記、董事長陳虹聚焦“助力落實雙碳戰(zhàn)略目標”，提出了《關(guān)于完善相關(guān)政策體系 支持汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展的建議》。他表示，汽車業(yè)助力落實“雙碳”目標，不僅要繼續(xù)擴大新能源產(chǎn)品的普及，還要在生產(chǎn)端和使用端共同發(fā)力，推動全產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)綠色低碳的高質(zhì)量發(fā)展。

陳虹建議，一方面要建立健全支持汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的政策措施，盡快出臺汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳發(fā)展專項規(guī)劃，加快推進汽車產(chǎn)品全生命周期碳排放標準的制定和實施，并通過持續(xù)豐富政策工具箱，與新能源車補貼政策、積分政策等有效銜接，進一步降低制造、流通、使用等環(huán)節(jié)的成本；另一方面還要加強產(chǎn)業(yè)鏈布局與低碳技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，對鋰、鈷等上游資源進行有效整合與掌控，保證產(chǎn)業(yè)鏈安全；推動“官產(chǎn)學研”各方形成合力，通過技術(shù)孵化、項目示范等方式，加快清潔能源、綠色制造等技術(shù)落地，以及原材料的循環(huán)利用。

相比傳統(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用階段減少碳排放1500萬噸左右。目前，汽車行業(yè)因制造環(huán)節(jié)碳排放較少，未納入碳排放管理重點行業(yè)，但是如果能考慮新能源汽車在使用階段對碳排放量減少的有效性，應該利用碳交易手段積極鼓勵行業(yè)車廠轉(zhuǎn)型新能源車生產(chǎn)，全國人大代表、奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍在《關(guān)于加速推進新能源汽車納入碳交易管理的建議》中表示。

在碳交易方面，尹同躍建議擴大碳交易行業(yè)范圍，讓汽車企業(yè)參與CCER進入碳市場進行交易，在推進國家“雙碳”目標實現(xiàn)的同時得到轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的經(jīng)濟效益。此外，他還建議工信部等部委重點研究新能源汽車在使用階段減少碳排放的效果，并將其作為鼓勵傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型新能源汽車生產(chǎn)的抓手，從而進一步擴大新能源汽車市場規(guī)模。

值得注意的是，剛剛宣布下場造車不久的全國人大代表、小米公司創(chuàng)始人、董事長雷軍也提出了《關(guān)于建設新能源汽車碳足跡核算體系的建議》。他表示，我國汽車工業(yè)低碳發(fā)展迫切需要建立和完善碳足跡核算體系，支撐碳足跡精確管理、核算、認證以及核查，助力我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“雙碳”目標的實現(xiàn)。因此，雷軍建議建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，從全局指導新能源汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展，同時還要制定新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈碳足跡核算標準及方法，并建立新能源汽車碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺，完善碳足跡認證、評級及激勵機制。

在產(chǎn)品層面，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在其《關(guān)于推廣應用甲醇汽車 助力交通領域碳中和的建議》中表示，發(fā)展甲醇汽車可促進綠色甲醇發(fā)展，帶動綠色甲醇規(guī)模化，完全立足國情實際，符合我國 “碳達峰”、“碳中和”有序穩(wěn)妥推進的宗旨，建議給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領域碳中和。

李書福表示，甲醇作為低碳、含氧燃料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生綠色屬性等特點，且常溫常壓下為液態(tài)，儲、運、用較其他新能源和清潔能源更安全便捷。另外，從保障國家能源安全角度考慮，我國石油對外依存度超過70%，交通領域石油消耗占比超過70%，可見我國能源安全主要體現(xiàn)在液體能源的安全。而在交通領域眾多的新能源、清潔能源（電力、氫能、天然氣、氨等）中，甲醇是唯一的常溫常壓下為液態(tài)的能源，兼具汽油、柴油的燃燒特性。（記者 陳夢宇）