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記者 牛小歐 翟亞男 北京報(bào)道

奧迪沒有放慢在華加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的腳步，并邁出了關(guān)鍵的一步。

《》記者從奧迪中國方面獲悉，位于長春的全新電動(dòng)汽車工廠目前規(guī)劃和審批階段已完成，即將開工，計(jì)劃2024年底前竣工。通過奧迪一汽新能源汽車有限公司，奧迪將持續(xù)拓展本土化電動(dòng)化車型陣容，并將為基于PPE平臺(tái)的奧迪純電動(dòng)車型建設(shè)全新生產(chǎn)基地。奧迪CEO杜思曼表示：“該項(xiàng)目在奧迪在華電動(dòng)化戰(zhàn)略中發(fā)揮著核心作用。”

“大象”邁出關(guān)鍵一步

記者獲悉，位于長春的新工廠將是奧迪在華首個(gè)專門生產(chǎn)純電動(dòng)車型的生產(chǎn)基地，總投資209.3億元，總占地面積246萬平方米。該廠規(guī)劃年產(chǎn)能將達(dá)15萬輛，將為未來奧迪在華車型陣容的電動(dòng)化發(fā)展做出重要貢獻(xiàn)。按照規(guī)劃，工廠將首先投產(chǎn)三款基于PPE平臺(tái)（平臺(tái)由奧迪與保時(shí)捷共同開發(fā)）的車型。最初生產(chǎn)的車型將包括一款純電動(dòng)SUV及一款純電動(dòng)轎車。

該項(xiàng)目主體公司為奧迪一汽新能源汽車有限公司（以下簡稱“奧迪一汽新能源”），是奧迪在中國第一家擁有多數(shù)股權(quán)的合資公司。成立于2021年3月，注冊(cè)資本52.67億元人民幣。其中，中國第一汽車股份有限公司持股40%，Audi AG持股55%，大眾汽車（中國）投資有限公司持股5%。

奧迪一汽新能源汽車有限公司首席執(zhí)行官施睿哲表示：“通過奧迪在中國的首家純電動(dòng)車型生產(chǎn)工廠，奧迪一汽新能源汽車有限公司將為中國客戶帶來豐富、多元的高端電動(dòng)出行選擇?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示：“如今新能源汽車市場風(fēng)云變幻，形成了以造車新勢力為代表的電動(dòng)車市場爭奪戰(zhàn)，而PPE平臺(tái)投產(chǎn)的產(chǎn)品對(duì)于奧迪品牌搶占中國新能源汽車市場十分關(guān)鍵?！?/p>

奧迪沒加快腳步的原因之一或許就是在新能源賽道上的起色并不明顯。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2021年奧迪e-tron銷量僅為1439輛。

而難以段時(shí)間內(nèi)做出成績是因?yàn)橹袊履茉雌囀袌龅目焖籴绕鹫嗟膮⑴c者，劇烈的競爭導(dǎo)致一旦優(yōu)勢不耀眼就會(huì)被市場忽略。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個(gè)百分點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士告訴《》記者：“中國目前已成為全球新能源汽車最大市場，車型選擇眾多、發(fā)展周期較長，已成為了所有品牌發(fā)力電動(dòng)的沃土。與此同時(shí)，國產(chǎn)品牌的崛起正不斷侵蝕合資品牌的市場份額。在汽車行業(yè)，誰也不會(huì)懷疑像奧迪這類行業(yè)巨頭的資金和技術(shù)實(shí)力，但‘大象轉(zhuǎn)身’從不容易，不但要正面應(yīng)對(duì)不確定性，比如研發(fā)生產(chǎn)的巨額投入和等量風(fēng)險(xiǎn)等，還要時(shí)?？偨Y(jié)和反思自己在每一個(gè)關(guān)鍵發(fā)展階段的經(jīng)驗(yàn)與不足?！?/p>

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型將助其開啟新階段

即使在華發(fā)展電動(dòng)化的程度不容易，但如今中國市場是奧迪全球最大的單一市場，奧迪必須迎難而上。且最關(guān)鍵的一點(diǎn)是奧迪此前已正式宣布2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品；2033年將逐步停止生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車型，目標(biāo)是最遲2050年實(shí)現(xiàn)零排放。想要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，中國市場的重要程度不言而喻。

自2022年1月1日起，溫澤岳接棒安世豪出任奧迪中國總裁，領(lǐng)導(dǎo)奧迪在華業(yè)務(wù)運(yùn)營。在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)期突然換帥，對(duì)于奧迪的在華發(fā)展至關(guān)重要，溫澤岳接棒之后能否成為“黃金十年”承上啟下的關(guān)鍵人物、奧迪能否迸發(fā)新的活力都是值得關(guān)注的問題。

要知道如今二線豪華品牌格局生變，“黑馬”紅旗銷量崛起，國內(nèi)豪華汽車市場的逆勢而上與消費(fèi)升級(jí)密不可分，體現(xiàn)了中國汽車市場正在從“高速度”向“高質(zhì)量”轉(zhuǎn)變。這樣的改變也意味著豪華汽車市場正在走入新階段。按照奧迪“黃金十年”的規(guī)劃，到2023年，奧迪希望在中國這一全球最重要的市場實(shí)現(xiàn)100萬輛的年銷售目標(biāo)。但想要達(dá)成百萬輛目標(biāo)，就意味著未來3年復(fù)合增長率需要超過10%，而奧迪所要關(guān)注的已經(jīng)遠(yuǎn)不止銷量這一個(gè)問題那么簡單。

汽車評(píng)論員任萬付對(duì)《》記者表示：“如今豪華車市場藍(lán)海還很大，一方面是國內(nèi)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢仍然非常明顯，另一方面是豪華品牌產(chǎn)品、價(jià)格及渠道等仍將進(jìn)一步下探，掠奪普通品牌的市場份額。這也就意味著奧迪準(zhǔn)確掌握豪華車市場的藍(lán)海就是奧迪能否立于常勝之地的關(guān)鍵。”因此奧迪品牌若想強(qiáng)化其在高端汽車市場的地位和份額，那么加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，占領(lǐng)一部分高端電動(dòng)化汽車市場就十分必要了。

奧迪計(jì)劃到2022年布局近10款電動(dòng)化車型，其中5款車型國產(chǎn)；2023年，奧迪將在全球亮相首批PPE車型，并在中級(jí)、全尺寸車型細(xì)分市場繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)產(chǎn)品攻勢；2024年，奧迪計(jì)劃攜手一汽投產(chǎn)首款基于PPE平臺(tái)的電動(dòng)化車型。

銷量方面，奧迪目標(biāo)是將電動(dòng)化車型的銷量在2025年提升至在華總銷量三分之一左右。

對(duì)于奧迪來說，電動(dòng)化是一個(gè)轉(zhuǎn)型的過程，并不是一蹴而就的，需要不斷深耕和努力，這將是不小的挑戰(zhàn)。畢竟現(xiàn)在還處于備戰(zhàn)階段，真正的戰(zhàn)爭會(huì)在兩、三年后開始，奧迪將如何應(yīng)對(duì)未知危機(jī)并完成轉(zhuǎn)型，我們拭目以待。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平