隨著冬奧會的落幕,張家口市運行的710臺氫燃料汽車也順利通過了氫供應高峰的考驗。從2月14日起連續(xù)多日每天氫氣加注超6噸的保障,堪稱有史以來氫能動力在交通運輸領域的一次大規(guī)模使用。北京冬奧會裹挾下的氫燃料電池汽車走進全球視野。
以資源豐富的風電綠能為起點,以大規(guī)模電解水制氫為途徑,最后通過燃料電池堆氫氧反應,釋放電能,啟動電動機工作,驅動汽車行駛。從風電到制氫,從儲氫加氫到大規(guī)模應用――“張家口經驗”備受關注。冬奧會結束后這個氫能產業(yè)集群將何去何從?張家口牽頭的河北省燃料電池汽車示范城市群能否強勢崛起?
就此,貝殼財經記者進行了探訪。
離開張家口火車站,33路公交車一路向北,很快行駛到北城核心商業(yè)區(qū)。雖然零下十幾度的低溫,但貝殼財經記者體驗發(fā)現,這臺氫燃料電池公交車行駛平穩(wěn)、噪音不大,與其他車輛并沒有什么兩樣。
“為了辦一個綠色低碳冬奧會,張家口市從2018年起,已累計投運氫燃料電池公交車444臺,完成載客量超6200萬人次,運行超2100萬公里,成為全國燃料電池汽車運行數量最多、最穩(wěn)定的城市之一。”張家口市發(fā)改委高技術處處長尹旭光介紹。
經過3年多運行及技術的升級,到2022年冬奧會期間,張家口賽區(qū)共計投入使用氫燃料電池車輛710臺,其中崇禮區(qū)623臺,主城區(qū)87臺。目前,該市已建成創(chuàng)壩站、緯三路站、東望山站、太子城站及太子城撬裝站、崇禮南站及崇禮南撬裝站、崇禮北站、西山產業(yè)園等加氫站9座,加氫能力7.9噸/12小時,可支撐全市氫能產業(yè)示范應用和保障冬奧會氫能供應。
尹旭光處長告訴貝殼財經記者,從冬奧會前期的適應性訓練,到冬奧會結束,張家口累計供應氫能超150噸,氫氣加注在冬奧會開幕后達到每天6噸的高峰。
張家口市氫能與可再生能源研究院項目總監(jiān)孟曉敏向貝殼財經記者表示,“2022年冬奧會期間(從2月4日至20日),據張家口市氫能可再生能源研究院燃料電池汽車數據采集和監(jiān)測中心數據顯示,張家口賽區(qū)累計加注氫氣94.3噸,減少碳排放1414.5噸,相當于種植68000多棵樹的吸收量?!?/p>
冬奧會下的張家口順利通過“氫考核”。不僅如此,氫產業(yè)正在開枝散葉,惠及多個產業(yè)的發(fā)展。
河北省科技廳支持的天然氣摻氫關鍵技術研發(fā)及示范應用項目正在有序推進;河鋼宣鋼氫冶金項目已完成可研報告,正在跑辦立項手續(xù);位于下花園區(qū)的張家口氫能科技公司,擁有年產 4000 臺套風冷型氫燃料電堆的自動化生產線,其低成本空冷型氫燃料電池已經在無人機、小型快遞物流車等領域應用。
以氫燃料電池公交車為代表的氫能動力,從陌生的技術,經過短短五六年時間,走入張家口老百姓的平常生活――一座曾經的偏遠小城,借助冬奧會的推動,在這一領域悄悄實現了彎道超車。
燃料電池圈起特別朋友圈
“多年來,億華通研發(fā)團隊攻堅克難,發(fā)動機系列產品耐低溫性能提前兩年達到國家標準,完成北京市科委‘高環(huán)境耐受性燃料電池系統產品研制’項目驗收,并攜手福田歐輝客車于2020年1月在海拉爾完成了極寒測試,氫燃料電池客車在-30℃的環(huán)境下,放置超過8小時后,進行了超低溫冷啟動測試,116秒成功啟動,對在北方地區(qū)規(guī)?;茝V氫燃料電池汽車意義重大?!北本﹥|華通科技股份有限公司常務副總經理于民向貝殼財經記者回憶,“為了提高車輛的爬坡能力,我們對燃料電池堆進行持續(xù)升級,功率從30千瓦加大到120千瓦。而我們合作的氫燃料電池公交車經過了三代升級?!?/p>
史宏武是北京億華通科技股份有限公司派到張家口任職控股子公司億華通動力科技的副總經理。2017年,億華通動力科技落地張家口。從大北京來到張家口,史宏武也見證了這里的發(fā)展。昔日48畝的一片荒地已經成為億華通動力科技的現代化生產基地,該公司建成了年產2000臺及10000臺燃料電池發(fā)動機一期、二期生產線,而一期生產線已于2017年正式投運,二期生產線正在調試。
貝殼財經記者在張家口氫能產業(yè)集群采訪了解到,氫燃料電池車輛應用是一個復雜的系統工程,首先是制氫,不能成本太高,讓市場望而卻步,政府補貼不起;其次是儲運和加注,這就要求有一定的市場占有率從而支撐完整的儲運加配套產業(yè);第三是燃料電池堆技術,近年來該技術成本不斷下降,已經完全具備商業(yè)化運營的基礎條件;最后是配套的整車生產技術,如果沒有企業(yè)愿意配合,就算技術再好也不會得到應用。這就注定,氫能產業(yè)不是幾家企業(yè)可以推動的,需要凝聚科研機構、企業(yè)、政府、社會的力量。
在張家口市東南側的創(chuàng)壩加氫站,一臺臺公交車陸續(xù)駛進加注區(qū),十幾分鐘就可以完成十幾公斤的氫氣加注。這家加氫站是張家口市交投集團聯合空氣華通、億華通動力科技兩家公司共同設立的張家口市交投氫能新能源科技公司建設的。而不遠處的海珀爾新能源科技公司也是億華通動力科技參股的一家綠氫生產企業(yè)。
于民告訴貝殼財經記者,億華通動力科技一方面牽手制氫、加氫企業(yè),一方面與北汽福田、福田、申龍、中通、吉利等30多家主流整車企業(yè)合作,車輛在北京、上海、張家口、成都、淄博等16個城市實現商業(yè)化運營,累計運營車輛超過1800臺。
一個企業(yè)拉起一個氫能產業(yè)朋友圈,成了冬奧會帶給張家口的一份特別禮物。
奧運之光照亮氫能產業(yè)
貝殼財經記者了解到,2015年7月,張家口市獲批全國首個、也是唯一一個國家級可再生能源示范區(qū)。2021年12月,張家口市牽頭的河北省燃料電池汽車示范應用城市群實施方案獲財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局等五部門批復同意。成為全國五大燃料電池汽車示范應用城市群之一。
冬奧會籌辦的過程也是張家口氫能產業(yè)落地生根、發(fā)展壯大的過程。
在制氫加氫方面,尹旭光處長說,已建成海珀爾、交投殼牌、河北建投沽源、河北建投崇禮等制氫廠4家,共計制氫產能達17噸/天。同時,壩上氫能基地建設加快建設,海珀爾技改、國華赤城、國電電力(600795)尚義、中智天工等一批制氫項目正在有序推進。
尹旭光處長介紹,為加強氫能產業(yè)鏈布局,該市先后培育和引進億華通、海珀爾、廈門金龍等氫能產業(yè)鏈企業(yè)18家,初步形成氫能全產業(yè)鏈發(fā)展格局。目前,除億華通二期年產1萬臺燃料電池發(fā)動機項目建成外,氫能科技年產4000臺套風冷型氫燃料電池堆生產線等項目正在推進,聚通科技150MW燃料電池電堆項目及測試車間等項目已落地建設;北汽福田歐輝氫能大巴項目已投產,張家口易龍智能氫能商用車產業(yè)基地項目和氫奧汽車等整車制造項目正在有序推進。
尹旭光處長解釋:“張家口市在發(fā)展氫能產業(yè)方面具有一定基礎和優(yōu)勢,發(fā)展氫能產業(yè)有利于優(yōu)化京津冀能源消費結構,保障京津冀綠色能源供應,促進能源綠色低碳轉型,對于推進區(qū)域生態(tài)文明建設和可持續(xù)發(fā)展具有積極意義?!?/p>
據張家口市官方統計,截止2021年底,該市可再生能源裝機容量達2347萬千瓦,風電裝機規(guī)模全國第一。全年張家口可再生能源發(fā)電量357.5億千瓦時,占全市總發(fā)電量的58.5%。到2030年,該市可再生能源裝機有望突破5000萬千瓦,大規(guī)模發(fā)展可再生能源制氫的基礎扎實、潛力較大。這也為張家口市加快產業(yè)轉型升級、助力經濟高質量發(fā)展提供了重要支撐。
目前,張家口開始實施零碳制氫基地建設、基礎設施網絡保障、氫能產業(yè)鏈構建、氫能多元化示范應用、氫能產業(yè)創(chuàng)新引領等五大工程。于民告訴貝殼財經記者,目前氫氣的生產成本是30元/公斤,而他期待著未來幾年能夠下降一半。由此推算,一臺12米的公交車加滿25公斤的氫氣可以行駛400公里,而百公里能耗不超過100元,這將有巨大的競爭力。
因此,這場緣起冬奧會的氫能產業(yè)集群在得到政策紅利和政府推力之后,已經走上科技創(chuàng)新、體系搭建、成本下降、商業(yè)化推廣使用的良性發(fā)展軌道,或將深刻影響中國的商用車發(fā)展格局。
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