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從2009年政府決定推進“十城千輛”新能源示范工程之時，新能源就已經(jīng)在中國汽車市場埋下了一顆種子。過去十多年中，更有不少各種聲音認為新能源將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車市場彎道超車的絕佳機遇。從這一觀點的提出，到特斯拉的出現(xiàn)，再到各個新勢力品牌的崛起，直到2021年，我們最終才等來了久違的“新能源爆發(fā)元年”。2021年，國內(nèi)新能源汽車銷量為2920002輛，占全年新車總銷量21126639輛的比例為13.8%。其中純電動汽車銷量為2379407輛，插電混動汽車銷量為540595輛。從銷量走勢上看，新能源汽車從2019年的923808輛到2020年的1139556輛增速稍微平緩，僅為22.4%，主要受到車市震蕩調(diào)整和疫情波動的影響。而2021年激增156.2%，至292萬輛，則充分展現(xiàn)了新能源市場的增長潛力。從趨勢上看， 2021年的銷量激增較為符合新能源汽車市場規(guī)模從量變到質(zhì)變的發(fā)展規(guī)律，在政府對新能源汽車多年持續(xù)投入和政策強勢刺激推動的背景下，近兩年來的疫情只是在短期內(nèi)拖慢了新能源市場前進的步伐，一旦越過這道門檻，新能源增長的勢頭勢必會持續(xù)且不斷提速。

總體走勢

銷量逐月推升，單月紀錄不斷被刷新

在月度走勢方面，新能源汽車與整體乘用車市場銷量變化基本一致，這也充分說明，新能源汽車市場化競爭已經(jīng)更趨成熟，即便脫離政策補貼和限牌限購的外在刺激，新能源依然能夠保持足夠的自生活性。不過，新能源也與整體市場趨勢有所不同，尤其是從2月以來，月度銷量在小幅波動中不斷沖向新高，12月48.4萬輛的單月成績也創(chuàng)下新的月度銷量紀錄。

純電動增勢兇猛，插電混動穩(wěn)中有升

同樣是月度銷量，2021年純電動車和插電混動汽車的月銷量最高點都出現(xiàn)在12月，并且也都創(chuàng)下了兩類細分市場的月度銷量極值，分別為397225輛和86715輛。從兩類新能源細分類型的月度銷量分析，純電動車月銷量起伏更大，但增勢也強于插電混動，而這與市場參與主體――主機廠對新能源和插電混動的投入程度不無關系。

細分車型

“以一抵十”，宏光MINIEV稱霸新能源微型車

在細分車型表現(xiàn)上，微型車是新能源汽車中相當特殊的產(chǎn)品類型。在傳統(tǒng)燃油微型車車型幾乎消失殆盡的前提下，純電動微型車的表現(xiàn)成為中國車市中的“一股清流”。2021全年新能源微型車銷量高達825395輛，占新能源總體銷量的28.3%。TOP15車型中，宏光MINIEV表現(xiàn)一枝獨秀，39萬輛的銷量幾乎與第2~14名車型銷量總和相當。通過主銷市場維度看，河南、山東、浙江、江蘇、廣西成為微型車銷量前五省份。未來，隨著政府對“老頭樂”產(chǎn)品的管控日益嚴格，相信微型新能源市場不僅不會萎縮，而且會成為更為穩(wěn)定的增量細分市場。

比亞迪7款車上榜，保時捷純電超7000輛

新能源轎車產(chǎn)品中，2021年有22款車型年銷量過萬輛，而超過5萬輛的僅有Model 3、漢新能源、秦PLUS新能源、埃安Aion S、小鵬汽車P7 5款車型。在產(chǎn)品競爭力上，特斯拉Model 3用銷量證明了其強大的綜合實力，如果在滿足市場需求的前提下，相信Model 3還有可能創(chuàng)造其他車型短期內(nèi)無法企及的新能源轎車銷量天花板。轎車榜單中比亞迪（002594）以“多車戰(zhàn)術”獲得不錯效果，實現(xiàn)7款車上榜。而大眾、寶馬、別克車型的上榜也為以后的競爭格局增加了更多的變數(shù)可能。值得一提的是，保時捷Taycan的上榜極為“突兀”，不過這也在產(chǎn)品維度上體現(xiàn)了新能源轎車的高端化市場機遇。

新勢力SUV占主流，傳統(tǒng)廠商奮起直追

SUV榜單中，Model Y同樣穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)榜首，理想ONE相較宋PLUS新能源略勝一籌，位居次席。SUV車型中有20款車型2021年的銷量破萬輛，且前20名車型中，僅有理想ONE一款插電混動車型。除了新勢力外，雖然僅有寶馬、大眾、本田奔馳等少數(shù)車型上榜，但從銷量表現(xiàn)上看，傳統(tǒng)廠商的新能源車型市場認可度正在提升，銷量數(shù)字也開始顯著提速。

品牌排名

在品牌銷量維度中，2021年共有110個新能源汽車品牌實現(xiàn)銷售，而2020年竟有155個品牌，雖然市場規(guī)模在擴張，但競爭程度依舊激烈，優(yōu)勝劣汰的規(guī)則在新能源市場體現(xiàn)得淋漓盡致。

在銷量集中度上，新能源銷量前40品牌合計銷量達到2791936輛，占全年總銷量的95.6%。而銷量前10品牌合計銷量為1998828輛，占新能源總體銷量的68.4%，市場集中度可見一斑。而隨著新能源汽車銷量的持續(xù)走高，頭部銷量的集中度擠壓將會進一步加劇，2022年也必然會有數(shù)十個新能源汽車品牌被淘汰出局。

具體到品牌上，比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉依舊是三強，而長安、理想、哪吒、BEIJING汽車、零跑、思皓、幾何、飛凡、賽力斯等品牌的同比變化較為突出。值得一提的是，榜單一片此起彼伏的上漲中，僅有BEIJING新能源銷量同比下滑。

區(qū)域排名

限牌城市銷量突出，河南四川高基數(shù)增長

省份銷量排名方面，新能源銷量榜單與燃油車榜單有顯著差異。除了上海、北京、天津等限牌限購城市新能源銷量突出外，河南、四川等省份的銷量排名也更靠前。吉林、貴州、寧夏的同比變化最為明顯，北京則以36.6%的同比增速墊底。江蘇、浙江雖然增長幅度沒有名列前茅，但卻因為較大的新能源市場基數(shù)，為總體市場銷量奠定了基礎。

1/7城市貢獻超七成銷量

在城市銷量排名方面，新能源銷量前50城市合計銷量達到2141835輛，占總體銷量的73.4%。在數(shù)據(jù)統(tǒng)計內(nèi)的346個城市中，近1/7的城市新能源汽車銷量占比超過七成，除了我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡因素，南北方城市的冬季氣溫差異、城市充換電基礎設施建設情況都影響到新能源汽車在這些城市的接受程度。另外，銷量前五城市均為限牌限購城市，雖然這些城市的銷量基數(shù)大，但增速也更低，因此新能源廠商未來除了堅守住限牌限購城市的份額外，更重要的仍是要開拓銷量增速突出的非限購城市點位。

分用途

與傳統(tǒng)燃油車銷量差別較大的是，新能源汽車的銷售還涉及汽車租賃和營運領域。同樣是在銷量前50城市中，用于租賃用途的新能源汽車銷量占比更能體現(xiàn)新能源汽車在私家車領域的普及程度，數(shù)據(jù)顯示，三亞、成都、廈門、長沙、青島、貴陽、海口、濟南、蘇州等地的新能源汽車銷量中，租賃用途比例都超過20%。另一方面，寧波等15個城市的非營運新能源銷量占比則均超過95%，其中駐馬店更是達到了幾乎100%非營運用途。

編者后記

過去一年是新能源汽車市場全面爆發(fā)的一年，銷量數(shù)字的亮眼表現(xiàn)吸引了越來越多的行業(yè)優(yōu)勢資源。在產(chǎn)品日益升級完善的同時，行業(yè)政策也不斷加大扶持力度。今年1月21日，國家發(fā)改委等部門印發(fā)《促進綠色消費實施方案》，其中提到要大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎設施建設。

在2021年新能源汽車銷量已經(jīng)踩在300萬輛門檻的時候，如今的新能源車市已如同一節(jié)馬力十足的火車頭，全速前進的同時，也帶動了汽車市場整體的企穩(wěn)。但伴隨著新能源市場容量的增長，市場競爭注定會更加激烈，市場水漲船高的同時也將會給不少的品牌帶來被淹沒淘汰的壓力。