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2月5日，因大股東罷免現(xiàn)任5名董事及核心管理人員的五龍電動車集團有限公司(以下簡稱“五龍電動車”，00729.HK)引發(fā)了資本市場強烈關注。

據(jù)該公告稱，此次罷免董事包括首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術官陳言平在內(nèi)的現(xiàn)任5名董事，同時公告還委任了另外6名新董事。

罷免引多方關注

五龍電動車是一家主要以生產(chǎn)純電動車、鋰離子電池及電池正極材料研銷的企業(yè)，2010年由于李嘉誠的投資，該公司進入到了公眾視野。如今，李嘉誠的持股比例已低于0.04%，而五龍電動車卻因為大股東金港集團為滿足投資方進入董事會要求，以求融資落地事宜為由，臨時罷免現(xiàn)董事及職業(yè)經(jīng)理人而引發(fā)關注。

公開資料獲悉，當下，五龍電動車共有8名董事，其中5名被罷免董事中有首席執(zhí)行官謝能尹、首席技術官陳言平及3名獨立董事陳育棠、謝錦阜和費大雄。據(jù)了解，5名董事會成員均為五龍電動車的“老員工”，他們當中最早進入五龍電動車的是2006年，最晚則為2014年。

截至2月12日，陳育棠、謝錦阜、費大雄三人分別占有五龍電動車0.12%的有投票權股份，陳言平和謝能尹占有2.93%和0.60%的有投票權股份。

大股東金港集團緣何臨時罷免這些“老將”?提請罷免原董事會成員行為是否為奪取更大控制權?由此將對公司長期發(fā)展產(chǎn)生哪些影響?

據(jù)每日經(jīng)濟新聞等媒體消息，金港集團相關高管表示，三名獨立董事中，陳育棠于2006年11月開始任五龍電動車獨立非執(zhí)行董事，任職時間已過13年，謝錦阜、費大雄2007年6月開始任五龍電動車獨立非執(zhí)行董事，任職時間已過12年，“3位獨立非執(zhí)行董事的任職時間與聯(lián)交所上市規(guī)則對獨立非執(zhí)行董事任職期限原則上不超過9年的規(guī)定嚴重違背”。

除此之外，多家媒體披露，還源于五龍電動車近日的控制權“爭斗”發(fā)端于一份供股計劃。1月21日，五龍電動車發(fā)布公告稱，擬以0.20港元/股的價格供股，按于記錄日期合資格股東每持有兩股股份可獲發(fā)一股供股股份的基準，發(fā)行最多10.17億股供股股份，籌集最多約2.03億港元(扣除開支前)。而根據(jù)2月10日更新的供股計劃，最多募集9.75億股，籌集最多約1.95億港元(扣除開支前)。

金港集團相關高管認為，“1月21日五龍電動車在未向我司作任何回復情況下，便發(fā)布供股通告，通告中并未選用中信建投、山證國際、我司其中任何一方作為代理，而是另行委托高誠證券有限公司作為無包銷、傭金3%的代理商。”

2月10日，五龍電動車在更新后的供股計劃中表示，董事已考慮透過供股籌集資金，并自2019年12月起已就此設立委員會。其表示曾考慮選擇進行由主要股東包銷的供股，之所以最終不采納有兩個原因：一方面，因須召開股東大會以批準包銷協(xié)議而需時較長;另一方面，獲法律顧問建議由于公司與主要股東之間存在潛在利益沖突，所以進行有關供股并非適合的選擇。

中泰國際策略分析師顏招駿認為，這個供股方案在上市規(guī)則下是合規(guī)的，因為根據(jù)新版《上市規(guī)則》7.21(1)b，若公司供股并由大股東擔任包銷商，公司必須為不獲認購供股股份設立補償安排，將沒人認購的供股股份發(fā)售予獨立第三方，再將收益退回予不行動股東，減低小股東的損失，亦防止大股東藉著大折讓供股圖利。

不過，顏招駿也指出，該方案的背后實際上有可能涉及配售，因為五龍的管理層與大股東內(nèi)斗，管理層或可借配售予所謂的“獨立第三方”加強對公司的控股權，從而攤薄主要股東的持股比例，“港交所可能會關注該事件”。

一切的爭端皆起源于“利”，市場人士是如何看待的呢?證監(jiān)會持牌人士、香港獨立股評人黃竣渝向《投資者網(wǎng)》介紹：“由于五龍電動車在2010年開始股價便一路下滑，雖中間出現(xiàn)幾次漲幅，但目前在投資者心中仍有業(yè)務發(fā)展不暢的印象，如今，五龍電動車又出現(xiàn)突發(fā)罷免多名核心管理人員及董事事件，顯然，簡單及匆忙罷免高層無疑會極大降低投資者對于企業(yè)前未來發(fā)展信心。”

在他看來，“未見其功，先見其弊”。罷免公司極具十幾年核心經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理人及董事，對五龍電動車自身發(fā)展而言，不僅不是“自救“行為反而是“自殺”行為，因為若罷免原班極具經(jīng)驗人馬引進沒有相關背景或不熟悉業(yè)務的新董事作為公司核心管理層，一方面公司面臨‘群龍無首’境遇。另一方面，公司未來長遠發(fā)展會令關注的投資者十分擔憂。結合五龍電動車當下經(jīng)營情況分析，‘不改變’或許對于企業(yè)自身長遠發(fā)展來說比較利好。”

此外，小股東權益關注組副召集人、獨立股評人盧盡義表示：“與大部分建議委任或罷免董事之通函不同，該份通函透露提出罷免董事的金港集團并無載列建議罷免及建議委任的任何原因或理由，同時亦未提供包括趙進宏等人同意出任董事的相關文件，究竟該等人士是否愿意作為董事至今仍未可知，如此一來一旦投票贊成而令被提名董事當選，到頭來獲選董事不同意，亦有可能是一場空。

盧盡義表示，站在小股東的角度，大股東和董事會的爭拗，其實誰對誰錯并不重要，最重要的是，董事會成員是否愿意能公平對待所有股東，同時有能力為上市公司爭取最佳利益。

連年虧損背后不斷自救

作為五龍電動車持股超10%的金港集團，將爭斗解決方案放在了3月15日的決議案。

因連年虧損，五龍電動車基本面并不理想。根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示， 2015財年—2019財年，五龍電動車擁有人應占虧損分別為4.1億港元、2.28億港元、5.55億港元、22.30億港元及19.9億港元。

最新數(shù)據(jù)是，截至2019年9月30日，五龍電動車收入4.87億港元，同比增長182%，毛利3279萬港元，同比增長161%;凈利潤-4.74億港元，同比收窄49%。

從公開數(shù)據(jù)來看，目前五龍電動車虧損有所減緩。在整個國內(nèi)汽車行業(yè)近兩年處于增速放緩之際，業(yè)界普遍把發(fā)展重心放在了新能源電動車領域，這既是機會，但同時也面臨激烈競爭。

公開資料來看，五龍電動車管理層近年來也不斷在做自救舉措。2018年11月14日，五龍電動車發(fā)布公告稱，公司美國子公司Chanje的合作伙伴Ryder向公司訂購電動物流車，該批電動物流車將出租給FedEx(聯(lián)邦快遞)，公司預計該訂單將為公司帶來1億美元的營業(yè)收入。根據(jù)訂單，Chanje將于2019年10月20日前交付75%的電動車，于2020年6月20日前交付剩下的25%。

2019年，五龍電動車與(旗下子公司)長江汽車將業(yè)務重心轉移到海外，正式宣布進入歐洲市場，并在電動車核心零部件領域找到突破。據(jù)悉，長江汽車從2019年開始將為歐洲客戶提供數(shù)千套電動汽車核心零部件，用于其在歐洲地區(qū)銷售商務車型的生產(chǎn)制造。

2020年1月23日，五龍電動車發(fā)布公告稱， Chanje(公司附屬公司)與中國公路車輛機械有限公司已同意一合作安排，以促進 Ryder 采購訂單下(該采購訂單下的電動車將會出租予 Federal Express Corporation)及Federal Express Corporation采購訂單下的“Chanje V8100”型號電動車的采購流程及交付。

公告顯示，Chanje V8100為從零開始正向設計的零排放中型電動商用車，專為商用最后一里運送而設。其有效載荷可達6000磅及具有675立方英尺的載貨量。其由一枚100千瓦時的電池發(fā)動，于一次充電后可行走150英里。與替代品內(nèi)燃機相比，Chanje V8100具有更低的運營成本和更低的總擁有成本。于近期在城市設立交通擁擠區(qū)的全球趨勢下，公司相信Chanje V8100將非常適合各種車隊的運營商。

此外，五龍電動車旗下子公司長江汽車還與造車新勢力漢唐達成代工合作，零跑S01與漢唐電動車由長江汽車組裝生產(chǎn)。

無疑，眼下的“內(nèi)斗”一定程度上對五龍電動車發(fā)展造成影響，股東與管理層如何攜手解決矛盾，以及帶動公司良性發(fā)展，減少虧損，都成為當下的重中之重。