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多家航司管理層帶頭降薪或不拿薪 應(yīng)對(duì)壓力謀求自救

自1月23日武漢“封城”以來(lái)，免費(fèi)退票，航班削減，帶給航空公司的是現(xiàn)金流的急劇縮減，以及客流量和客座率的急劇下滑。

民航局的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1月底以來(lái)的免費(fèi)退票政策，使民航客流量大幅下降，從1月25日至2月14日，民航日均運(yùn)輸旅客47萬(wàn)人次，是去年同期的1/4。

民航局預(yù)計(jì)，未來(lái)客流的下滑勢(shì)頭仍然不減，2月15日至23日，日均旅客預(yù)計(jì)不超過(guò)20萬(wàn)人次，客流量不足高峰時(shí)期的1/10，客座率不足40%。

伴隨旅客量的大幅下滑，在飛一班虧一班的窘境下，航司開始大量取消國(guó)內(nèi)國(guó)際航班，同時(shí)也開始制定應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力的“自救”方案。據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家了解到的情況，有些航司的高管已經(jīng)開始帶頭降薪，甚至不拿薪水。

緩發(fā)薪酬或帶頭降薪

繼率先發(fā)布旗下各航司各崗位無(wú)薪輪休政策后，海航集團(tuán)最近又下發(fā)了關(guān)于疫情特殊時(shí)期管理干部緩發(fā)薪酬的通知，要求海航集團(tuán)董事會(huì)全體成員、監(jiān)事會(huì)主席、集團(tuán)總部經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)全體成員、全集團(tuán)管理級(jí)別M5(含)以上干部(海航系下各航司的董事長(zhǎng)總裁級(jí)別不少也是M5)，自2020年1月起緩發(fā)所有薪酬，直至疫情影響結(jié)束。

對(duì)于一線員工，海航集團(tuán)則要求各單位在確保公司日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)不受影響的情況下，優(yōu)先保障工資發(fā)放，嚴(yán)格按照一線低收入員工—其他一線員工—后臺(tái)職能類員工—管理干部的順序依次發(fā)薪，把疫情對(duì)低收入員工和一線員工的影響降至最低，力爭(zhēng)“不裁員，不降薪”。

據(jù)記者了解，目前海航系下各航司基本已經(jīng)按照此前制定的方案進(jìn)行輪休，輪休時(shí)間主要是根據(jù)運(yùn)力下降的比例，涉及飛行、乘務(wù)、航務(wù)、地服、銷售、行政等多個(gè)崗位，輪休期間不發(fā)薪酬，按在崗工作時(shí)間計(jì)算薪酬，社保、公積金及公司福利正常享受。

管理干部緩發(fā)薪酬的還有業(yè)績(jī)和現(xiàn)金流表現(xiàn)都不錯(cuò)的春秋航空(601021.SH)。最近幾天，包括春秋航空、春秋旅游在內(nèi)的大部分管理干部，都通過(guò)書面形式主動(dòng)申請(qǐng)從2020年2月起零薪酬，直到疫情結(jié)束，航空業(yè)務(wù)恢復(fù)正常。

據(jù)記者了解，早在2008年金融危機(jī)時(shí)，春秋的干部也有幾個(gè)月的零薪酬，不過(guò)經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)后公司又把錢補(bǔ)給了他們。

春秋航空的一線機(jī)組們，則收到了要求上報(bào)個(gè)人輪休需求的通知，稱自2月10日開始到4月中旬，預(yù)計(jì)每位可以連續(xù)申請(qǐng)不少于8天的休息(隨疫情變化調(diào)整)，個(gè)人有意愿輪休的，可向分部申請(qǐng)具體輪休日期段，然后由計(jì)劃處統(tǒng)一安排。

管理干部帶頭降薪的還有吉祥航空(603885.SH)旗下的九元航空，公司已下發(fā)文件，公司級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一致決定帶頭降低月度固定薪酬的30%，并號(hào)召部門級(jí)管理人員本著個(gè)人自愿的原則申請(qǐng)降低月度固定薪酬或職務(wù)補(bǔ)貼的20%。

市場(chǎng)何時(shí)能恢復(fù)

值得注意的是，上述緩發(fā)薪酬或者帶頭降薪的主要來(lái)自民營(yíng)航空公司，對(duì)于國(guó)航、東航、南航等國(guó)有航空公司，目前員工反映已發(fā)的工資大多都正常，不過(guò)公司也下發(fā)了通知，要求各部門梳理增收節(jié)支實(shí)施方案，制定措施清單，并且要求明確具體目標(biāo)、責(zé)任人、時(shí)間表。

據(jù)記者了解，對(duì)于目前的航空公司來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急是通過(guò)降本增效穩(wěn)住現(xiàn)金流，因此多家公司對(duì)于各項(xiàng)成本費(fèi)用支出以及相關(guān)投資計(jì)劃，都進(jìn)行了推遲或縮減。比如一家中型航司就要求核減日常業(yè)務(wù)經(jīng)費(fèi)、宣傳廣告費(fèi)、培訓(xùn)費(fèi)預(yù)算20%，核減日常差旅費(fèi)預(yù)算10%，同時(shí)壓降人工成本，落實(shí)2020年非生產(chǎn)一線部門不增編。

來(lái)自飛常準(zhǔn)17日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管目前的飛機(jī)日利用率仍小于兩小時(shí)(1月23日武漢封城前超過(guò)8小時(shí))，但停飛所有航班的航空公司和機(jī)場(chǎng)都在減少。

去哪兒網(wǎng)的搜索數(shù)據(jù)也顯示，雖然航班數(shù)量一直在減少，但去哪兒網(wǎng)平臺(tái)的搜索量并沒有降低，說(shuō)明旅客對(duì)出游期待還在不斷上漲。

在去哪兒網(wǎng)平臺(tái)上，今年大年初一到初三的預(yù)訂量比去年還有較高增幅，1月25日(正月初一)和1月31日(正月初七)成為近期機(jī)票預(yù)訂和改簽高峰，這部分堅(jiān)持出行的旅客都有明確的出行需要，目的地集中在北京、上海、深圳、廣州。

飛常準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)顯示，針對(duì)京滬廣深四大城市國(guó)內(nèi)航班進(jìn)港人數(shù)，春運(yùn)前8天到第36天的同期對(duì)比，四大城市總進(jìn)港人數(shù)至少還差528萬(wàn)(沒有回來(lái))。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰則對(duì)記者分析，航空市場(chǎng)的恢復(fù)取決于兩個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，第一個(gè)是湖北以外的省區(qū)能不能控制住疫情，如果這些地方的警報(bào)先解除，那么整個(gè)市場(chǎng)基本面就會(huì)有明顯的好轉(zhuǎn)，特別是國(guó)際航線;第二是疫情全面解除，市場(chǎng)才會(huì)徹底恢復(fù)，但是報(bào)復(fù)性的增長(zhǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)也沒有非典后那年那么強(qiáng)，因?yàn)槭袌?chǎng)本身大的驅(qū)動(dòng)力比較弱，今年的市場(chǎng)增速本身就慢，加上學(xué)生的延遲開學(xué)，必然會(huì)縮短暑假時(shí)間，那么對(duì)暑運(yùn)也會(huì)有蔓延式的影響。