今年2月和3月成品油價格持續(xù)升溫，使得交通運輸企業(yè)坐立難安，因為這種情況下生產(chǎn)無法恢復(fù)到疫情前，且投入成本過高。
從陸路到海運，船運公司正準備提價。西貢新港總公司日前通知航運公司將調(diào)整吉萊-協(xié)福港、同奈港和相關(guān) ICD 之間的陸路和水路集裝箱運輸服務(wù)的價格。將比自2019年維持至今的單價上漲10 - 30%。調(diào)整后的價格將于4月1日生效。
例如，從同奈港到吉萊港的航線將上漲10%。一個40H' 集裝箱(與40英尺集裝箱相似)陸運305萬越盾，水運138 萬盾。
各IDC到吉萊新港的航線漲幅最大，達30%，40H'集裝箱價格為120萬越盾，40英尺集裝150萬越盾。據(jù)西貢新港總公司稱，各港口和ICD的燃料、運費、裝卸費成本均有所增加。因此，該公司被迫提高價格以維持服務(wù)。
高油價壓力使得海運成本高位錨定，讓不少進出口企業(yè)都面臨困境，更何況港口擁堵，尤其是美國港口擁堵情況尤為嚴重。根據(jù)ONE船運公司的最新公告，今年3月起，到歐洲的運價(目前每20英尺集裝箱約7300美元)將上漲800-1000美元。
大多數(shù)運輸公司預(yù)測，從現(xiàn)在到年底，成品油價格仍將上漲。因此，商家除了協(xié)商調(diào)整運費外，還要審視公司的整個運輸流程，以降低成本，使運輸成本不會像成品油價格那樣波動。
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