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來源標(biāo)題：競爭力弱 東風(fēng)雷諾深陷法系車?yán)Ь橙绾纹?

雷諾或許不曾想過會(huì)在中國市場折戟。

據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年5月雷諾在華合資公司東風(fēng)雷諾月銷量降至1008輛，同比下滑達(dá)80%，其5月單月產(chǎn)量更是低至212輛;1-5月累計(jì)銷量為7398輛，同比下滑77.2%，位列東風(fēng)汽車集團(tuán)所有子公司最后一位。

事實(shí)上，2014年正式成立的東風(fēng)雷諾入華僅僅6年時(shí)間。在成立之初，其也曾有過高光時(shí)刻，2017年累計(jì)銷量達(dá)72188輛，科雷嘉、科雷傲和卡繽組成的SUV家族矩陣也一度在SUV市場擁有一定的認(rèn)可度。2017年，東風(fēng)雷諾更是提前兩個(gè)月完成了全年6萬輛的銷售目標(biāo)，向7萬輛發(fā)起沖擊。

但隨著2018年中國車市走向低迷， SUV市場遇冷，東風(fēng)雷諾的主力車型科雷傲在2018年第三季度銷量僅有7172輛，同比下降27%;科雷嘉銷量也不盡如人意，第三季度僅售出4002輛，同比下降29%。

銷量受市場變化影響如此明顯，也顯現(xiàn)了東風(fēng)雷諾產(chǎn)品自身明顯的短板。有業(yè)內(nèi)人士曾公開表示，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一、售價(jià)競爭力弱，以及對(duì)于中國市場認(rèn)知不足，是造成東風(fēng)雷諾市場孱弱的最主要原因，也是以雷諾為代表的法系車生存困境的主要根源。

1 車型單一，價(jià)格定位模糊

在業(yè)內(nèi)分析人士看來，市場向好的情況下，車市紅利掩蓋了企業(yè)的缺陷，呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象，一旦市場進(jìn)入低谷期，企業(yè)自身的問題便暴露無遺。

據(jù)新京報(bào)記者從多家知名汽車報(bào)價(jià)網(wǎng)站了解發(fā)現(xiàn)，東風(fēng)雷諾及雷諾進(jìn)口的在售車型僅為科雷嘉、科雷傲、進(jìn)口卡繽以及進(jìn)口Espace車型，且全為SUV車型，產(chǎn)品線單一。

此外，在SUV勢(shì)頭火熱的2016年、2017年，雷諾在取得一定市場占有率的同時(shí)，并沒有持續(xù)跟進(jìn)，甚至有些吃老本，僅進(jìn)行了現(xiàn)有兩款國產(chǎn)車型的改款，車型的升級(jí)換代緩慢。

除沒有轎車產(chǎn)品線外，雷諾在中國市場也并沒有新能源領(lǐng)域的相關(guān)實(shí)踐達(dá)成。據(jù)雷諾集團(tuán)此前規(guī)劃，雷諾品牌將在2020年前推出三款新能源車型，其中包括純電動(dòng)版全新雷諾CLIO、全新雷諾CAPTUR插電混動(dòng)版以及全新雷諾MEGANE插電混動(dòng)版。其中K-ZE將在中國市場率先推出，有望于2019年在中國武漢的東風(fēng)雷諾工廠投產(chǎn)。而這樣的進(jìn)度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車市的發(fā)展和大多數(shù)車企。

根據(jù)雷諾在中國市場的規(guī)劃，2022年其在中國市場銷量目標(biāo)將達(dá)到55萬輛，其中東風(fēng)雷諾要占據(jù)40萬輛。無論是僅有的四款在售車型還是即將規(guī)劃量產(chǎn)的新能源車型，都無法在短期內(nèi)支撐起這一要求。

而在價(jià)格方面，東風(fēng)雷諾的售價(jià)也備受消費(fèi)者“吐槽”。據(jù)一位東風(fēng)雷諾意向車主向新京報(bào)記者透露，以東風(fēng)雷諾兩大SUV科雷嘉和科雷傲來說，二者的價(jià)格區(qū)分就不是很明顯，且和日產(chǎn)等品牌相比，又沒有什么價(jià)格上的競爭力，很難讓消費(fèi)者在比較過后下定決心購買。

2 深陷品牌困局

今年4月份，東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩在接受媒體采訪時(shí)直言，從銷量和知名度來看，東風(fēng)雷諾現(xiàn)在在中國是一個(gè)小眾品牌，需要在營銷上找到突破點(diǎn)。此前，東風(fēng)雷諾曾多次冠名武漢馬拉松，并參與包括F1等體育賽事，試圖通過體育營銷打造品牌IP，但從銷量上來看，反饋并不明顯。

東風(fēng)雷諾中國區(qū)主席福蘭曾表示，“設(shè)計(jì)”是雷諾在中國市場發(fā)展的一個(gè)重要驅(qū)動(dòng)力。但在中國市場，這種“雷諾設(shè)計(jì)”似乎并不被認(rèn)可。有媒體分析人士總結(jié)稱，其電子中控操作車內(nèi)空調(diào)流程過于復(fù)雜，腳踏板占據(jù)過大的面積，后排坐椅的柔軟性不足，車內(nèi)靜音效果差等等，都被車主所詬病。

銷量上不去，品牌認(rèn)知度低，成為東風(fēng)雷諾發(fā)展的惡性循環(huán)。

在渠道方面，東風(fēng)雷諾也進(jìn)展緩慢，截至2018年年底，東風(fēng)雷諾僅有不到200家網(wǎng)點(diǎn)。按照目前的銷量平均來看，各個(gè)經(jīng)銷商的單月銷量或不到10輛。雖然經(jīng)銷商數(shù)量并不算多，但以其目前的銷量來看，支撐200家經(jīng)銷商已成難題。

此外，據(jù)去年年底相關(guān)媒體報(bào)道，招募難和退網(wǎng)也成為困擾雷諾的難題。去年，雷諾在57個(gè)城市招募經(jīng)銷商，但結(jié)果是近80%的地域處于空白，沒有經(jīng)銷商愿意承接，現(xiàn)有的經(jīng)銷商在庫存壓力以及虧損狀況下，已有半數(shù)停止按廠家任務(wù)進(jìn)車，部分經(jīng)銷商已經(jīng)陸續(xù)退網(wǎng)。

3 法系車通病凸顯

銷量疲軟，庫存居高不下、終端市場評(píng)價(jià)低，成為法系車的通病。

在今年5月的合資車銷量排行中，法系車遭遇滑鐵盧。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月，法系車市場份額從去年的1.7%下滑到如今的0.7%左右。

除了東風(fēng)雷諾大幅下跌80%以外，旗下包括東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致的神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比下滑66.8%。

除中國市場遇冷外，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)雪鐵龍以及東風(fēng)標(biāo)致品牌的母公司雷諾以及PSA集團(tuán)都有著不錯(cuò)的全球市場表現(xiàn)。究其原因，PSA全球CEO唐唯實(shí)在今年的上海車展上表示，第一,品牌傳播方式和對(duì)中國消費(fèi)者需求理解有誤;第二,在中國業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營效率較低。

面對(duì)業(yè)績下滑,PSA和雷諾似乎想要依靠人事調(diào)整來挽回局勢(shì)。今年4月1日,曾在奧迪中國任職的葛樹文出任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團(tuán)中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁,謀求扭轉(zhuǎn)中國市場持續(xù)下滑的業(yè)績。

對(duì)此，汽車行業(yè)分析師鐘師表示,中國車市在接下來很難出現(xiàn)回暖,法系車最大的問題依舊是產(chǎn)品不符合市場從而導(dǎo)致業(yè)績表現(xiàn)差,接下來或?qū)⒚媾R更大的窘境。