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打開窗，呼吸一口新鮮空氣，隨手拍一張藍天的照片。近年來，隨著霧霾天數(shù)顯著減少、細顆粒物(PM2.5)濃度的持續(xù)下降，越來越多的人感覺到天更藍了、空氣更清新了。

黨的十八大以來，習(xí)近平總書記多次在不同場合就打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)等工作作出重要指示批示。而從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整到清潔能源替代，從夏季臭氧污染治理到秋冬季大氣污染綜合治理，這場與每個人的呼吸密切相關(guān)的關(guān)鍵戰(zhàn)役背后，有著清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院大氣復(fù)合污染治理團隊的努力與堅守。

2020年12月，團隊帶頭人郝吉明榮膺由中宣部、中國科協(xié)、科技部等6部門評選的2020年“最美科技工作者”稱號。面對榮譽，這位75歲的中國工程院院士、清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授淡然處之：“大家選我，不是因為我‘最美’，而是希望看到我們的環(huán)境更美、國家變得更美。”

1.方向堅定 “科技創(chuàng)新要立足國家需求”

酸雨、燃煤、汽車尾氣、PM2.5……隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國在過去30年間先后面臨全球最嚴峻、最復(fù)雜和最難解決的酸雨、霧霾等區(qū)域大氣復(fù)合污染問題。而對于郝吉明領(lǐng)銜的清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院大氣復(fù)合污染治理團隊來說，“國家的重大科研任務(wù)不缺席”，是他們堅守不變的科研信念。

1984年，在美國辛辛那提大學(xué)獲得博士學(xué)位后，郝吉明毅然放棄了留美工作的機會，成為改革開放后第一位從美國學(xué)成回清華任教的博士。

彼時，國內(nèi)面臨的主要是煤煙型污染問題，煤燃燒釋放二氧化硫形成酸雨，嚴重的酸性降雨給我國各地造成了巨大的經(jīng)濟損失。這也成了團隊瞄準的第一個重大課題。

“當(dāng)時中國是世界上三大酸雨區(qū)之一，尤其是在重慶、貴陽、柳州等燒高硫煤的地方比較嚴重。”郝吉明決定從酸雨成因和影響入手，尋找酸雨控制的對策。

四川白馬電廠、重慶珞璜電廠、山東黃島電廠……十幾年里，郝吉明帶領(lǐng)團隊把全國各地電廠走了個遍，進行了充分的采樣、環(huán)境污染評估工作，不僅搞清楚了我國土壤和地表水酸化的關(guān)鍵過程，還提出了《酸雨控制區(qū)或二氧化硫污染控制區(qū)劃分方案》。1998年，該方案被國務(wù)院采納推廣，極大推動了我國酸雨和燃煤二氧化硫的治理進程，成為我國大氣污染治理的里程碑。

隨著時代發(fā)展，新的大氣污染問題此起彼伏。團隊隨之不斷轉(zhuǎn)換研究方向。

20世紀90年代，中國城鎮(zhèn)化進程加速，小汽車走入更多平常人家。機動車尾氣排放問題引起了郝吉明的關(guān)注：能不能找到方法，控制住這個潛在的污染源?

經(jīng)過研究，團隊發(fā)現(xiàn)北京的大氣污染是煤煙-機動車復(fù)合型的污染，1992年歐洲已經(jīng)實行了歐I排放標準，而我國當(dāng)時施行的《輕型汽車排氣污染物排放標準》在排放限值上僅相當(dāng)于歐洲20世紀70年代的水平。

“當(dāng)時國外汽車公司在控污技術(shù)上是比較成熟的，但中國在引進國外企業(yè)主要工藝時，卻沒有包括尾氣凈化設(shè)施。”郝吉明回憶。

制定新的小汽車排放標準迫在眉睫。團隊構(gòu)建了“車-油-路”一體化的機動車排放污染綜合控制體系，并與各方力量聯(lián)合推動了北京市發(fā)布DB11/105《輕型汽車排氣污染物排放標準》，拉開了制定國I排放標準的序幕，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)的污染控制與國際接軌。

針對特大城市的大氣綜合治理問題，領(lǐng)銜參與完成2008年北京奧運會等重大活動的空氣質(zhì)量保障方案;推動了區(qū)域性大氣復(fù)合污染聯(lián)防聯(lián)控機制形成;助推《大氣污染防治行動計劃》等國家級大氣污染治理重大政策的出臺……持續(xù)不斷的科研攻關(guān)中，團隊的創(chuàng)新成果接二連三。

有人說，是他們運氣好，選擇了一個具有廣闊發(fā)展空間的領(lǐng)域。但在郝吉明看來，這其中有“訣竅”可尋：“科技創(chuàng)新一定要立足國家需求，否則毫無意義。”